第一篇：11月大学生入党思想汇报：杭州地铁坍塌事故感受
尊敬的外国语学院英语第三学生党支部:
11月15日15时左右，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在杭州萧山风情大道行驶的11辆汽车突然陷入深坑，多数地铁工地施工人员被困地下。截至23日，已有17人遇难，4人失踪。这是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次
事故。也就是近期震惊了中国乃至世界的杭州地铁坍塌事故。
我也被这个消息深深震撼。灾难是发人深省的。然而，当得知早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说不出话来。
距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。很多关于杭州地铁建设的问题被提了上来，关于事故现场段的分析更是细致入微。有说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的；有埋怨地铁工程为赶进度而忽视质量的；有指责施工方法没有与地层紧密结合的；也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮，在血淋淋的事故面前是显得如此的苍白无力。而在事故发生以后，我们投入的人力、物力也都是十分惊人的，成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。试想，如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和隐患发生后的第一时间里，我们有会收到怎样的效果！
如今，不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。我们现在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建设的各个环节，找出那些问题和漏洞，并在以后的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。
作为一名普通的学生，我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事情，但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。也许，在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的问题。就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件，如果平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就能够避免。三思而行，行而三思，这句古训，理应成为我们生活中不可剔除的准则。
英语0706班：罗妙苗
11月23日
第二篇：西安地铁工会工作情况汇报
西安市地铁公司工会工作情况汇报
尊敬的各位领导，各位同仁：
大家好。
下面我就西安地铁公司建设运营情况和工会工作做以汇报：
西安市地下铁道有限责任公司，成立于2014年8月，属国有独资企业，与市政府直属局级机构西安市地铁建设指挥部办公室合署办公。
2014年9月，国家正式批复了《西安市城市快速轨道交通建设规划（2014-2014）》。2014年1月，国家发改委批复《西安市城市快速轨道交通建设规划调整方案(2014-2014)》，在原规划建设地铁一、二号线的基础上，增加建设地铁三号线一期工程和地铁一号线二期工程。目前，西安地铁在建一条线地铁一号线将于今年年底隧道全线贯通，2014年建成通车；通车试运营一条线地铁二号线；三号线3个试验段开工建设。
今年9月16日，经过四年多的努力，西安首条地铁线路二号线提前开通试运营。随着这条线路的开通，西安已成西北地区首座拥有地铁运营线路的城市，同时也进入了全国拥有地铁运营线路城市的前十名。地铁二号线，全长20.5公里，17座车站，采用车型为b型车，投入14列电客车， 1
上线运行11列，检修和备用3列，行车间隔9分20秒，运行采用点式atp人工驾驶模式。票价采用区间计价制，起步价2元可乘坐6个区间， 7—10个区间3元，11—16个区间4元，17个及以上区间5元。试运营以来，截止9月26日共开行列车2126列次，每日200列次，运行计划兑现率100%，列车正点率100%。总客运量达209.3万人次，最高日客流26.4万人次，最低日客流16.2万人次，平均每天19.8万人次。
二号线的顺利建成通车，为西安后续地铁线路建设和加快发展积累了宝贵经验。按照西安市委、市政府的部署和要求，目前新一轮地铁建设规划已基本编制完成，计划从明年起至2014年，将每年开工建设一条地铁线路，到2014年建成通车6条地铁线路，运营总里程接近200公里。
西安地铁工会成立于2014年11月，内设经费审查、女工、劳动竞赛、劳动争议、文体等5个专业委员会，下设机关、运营、物业等3个基层工会，现有会员1960人。工会成立以来，在公司党委和上级工会的正确领导下，紧紧围绕服务地铁事业，构建和谐劳动关系为目标，积极开展各项，加快了工会自身发展，促进了地铁建设任务的顺利实现。
一是强本固基，积极推动工会自身建设。工会自身建设是发挥工会职能的基础性工作。作为新建单位，我们从成立之初，就把自身建设作为重要工作来抓，做到“六会同建、
四有一健全”。成立了工会委员会、经费审查委员会、女职工委员会、劳动争议仲裁委员会、文体委员会，做到有组织机构、有工作计划、有公章、有活动，健全工作制度，有效地促进工会各项工作顺利开展，壮大了会员队伍，西安地铁工会会员从成立初的几十人发展到现在的近两千人。
二是围绕地铁建设全局，激发职工干事创业的激情。服务地铁建设全局、加快地铁建设，是推动工作发展的关键。我们以工会系统创先评优工作为抓手，深入开展职工经济技术创新活动、创建地铁系统“工人先锋号”、推荐劳动模范等作为促进地铁建设的重要载体，(请关注)积极开展劳动竞赛活动，促进中心工作顺利实施。西安地铁公司工会先后获得西安市总工会授予的“模范职工之家”；市建交工会授予的“先进职工之家”等荣誉称号；西安地铁公司获得陕西省劳动竞赛委员会“2014年重点工程建功立业先进集体”称号、市建交工会授予的“工人先锋号”称号。先后有6名干部获得职工经济技术新标兵、创新能手等荣誉。有2名同志获得市级劳动模范称号，1个处室获得先进集体称号，2个处室获得“工人先锋号”称号。
三是落实各项保障制度，关心职工利益。维护职工利益是工会的宗旨所在。我们以健全落实职工利益保障制度为重点，认真贯彻落实国家关于节假日加班、女职工特殊权益保护、职工婚育休假等方面的有关规定。落实职工代表大会制
度，每年召开职工代表大会，审议公司各项工作，对住房、劳动保障等一些关乎职工切身利益的重大事项，工会都能积极参与，全程监督实施。建立完善了女职工健康普查、计划生育登记和职工亲属丧葬抚恤制度，落实按期发放劳动保护用品，为全体员工办理了职工互助医疗保险，健全高温等特殊时期慰问制度，关爱职工、关心职工利益，使公司工会工作得到了广大会员的充分认可。
四是活跃文化生活，营造良好文化氛围。把活跃文化生活作为企业文化建设的重要内容，积极组织开展各项文化体活动，举办了“庆元旦迎新年体育竞赛”“迎元宵灯谜游园” 、、
“书法摄影展”和 “迎三八”主题联谊会等活动。精心组织，认真安排，积极参与市上组织的各项文体比赛，都获得了很好的成绩，娱乐了职工身心，增强了凝聚力。
虽然我们工会工作取得了一定的成绩，但与兄弟单位相比还有很大的差距，希望大家对我们的工作提出宝贵的建议，促进了我们不断进步发展。
谢谢大家。
第三篇：地铁线路工程创优情况汇报
地铁线路工程创优情况汇报
中铁十九局集团是施工企业协会会员，承建**地铁1号线土建工程10标永丰路站主体结构已施工完毕，目前正在对轨顶风道及站台板等二次结构进行施工，永太区间双线贯通，三南区间、南永区间正在做始发前的准备工作。
现阶段对创优活动准备如下：
1、内业资料
（1）各工序质量报验单已按混凝土结构浇筑部位准备齐全；
（2）材料进场台账及试验台账已按材料进场批次准备齐全；
（3）测量及监测资料准备齐全；
（4）各类施工方案及涉及重大危险的专家评审意见齐全；
2、外观质量
车站主体结构已完工，混凝土外观部分错台已修补完成，目前对混凝土色差进行修复、侧墙渗漏水进行封堵。
3、实体质量
项目部对各工序施工进行拍照，但视频录像不完整，分项工程验收合格率达100%。
企业获得奖项
文明施工
2014年初被评为2014年度**市文明工地、江苏省文明工地，目前，施工现场场地整洁，物资设备摆放整齐，施工环境及施工秩序良好，施工用电及消防器材安全、可靠，无人员伤亡事故。
项目部已开展qc小组活动，深化全面质量管理，消除质量通病，研究课题已获得中铁十九局集团公司三等奖。
创优目标：工程质量达到优良等级，确保**市优质工程，争创江苏省优质工程。
第四篇：成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
**地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
体育馆站
一、 基坑现状
体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。
二、 存在问题
1、 一环路路
口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定安全隐患；
2、 深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；
3、 基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、 安全生产保证措施
1、 完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；
2、 严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；
3、 认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；
4、 加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；
5、 做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；
6、 密切注意天气预报，做好防汛工作。
小天竺站
一、 基坑现状
小天竺站主体结构基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，第二、第三道支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警（最大轴力出现在拆除第3道支撑位置的第2道，为616.96kn），没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。
二、 存在问题
1、目前**处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；
2、车站结构施工采用龙门吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、 安全生产保证措施
1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；
2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；
4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；
5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；
6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。
锦江宾馆站
**地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长165.6m，车站起点里程（ydk9+526.4），终点里程（ydk9+692）。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度18.7m（扩大段宽度22.4m）。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为2.6m，底板埋深16.2m左右。
一、 基坑现状
锦江宾馆站从2014年5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖（由南向北推进）已完成总量的67%（主体结构施工共分八块，第一、二、三、四、五块基坑已完全见底，第六块已开挖到第二层钢支撑的位置，第七块表层已开挖完毕），钢支撑已累计安装83榀（第一道安装31榀、第二道安装29榀、第三道安装23榀），占设计钢支撑总量（129榀）的64%。目前主体结构施工（由南向北推进）已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。
除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀（a1-2和d1-2）钢支撑轴力较大外（已超过1300kn，设计基准值为1600kn），其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。
二、 存在的问题
经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有：
1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部裸露时间较长。
2．现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。
3．由于
主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。
4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严重安全隐患。
5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。
三、 安全生产保证措施
为加强深基坑施工的安全管理，监理组将继续加大专项安全检查的频率，发
现问题就及时向承包商下发安全隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将采取如下措施：
1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设专门的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。
2．针对钢支撑安装不及时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。
3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高度重视，不能以放松安全生产来节约成本，在当前主体结构施工进度滞后的情况下，要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必须再租用至少5榀钢支撑进场，方能满足基坑施工的实际需要。
4．施工人员上下基坑的楼梯必须安全可靠，现搭设的楼梯还必须在两侧加设扶手和安全网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避免人员踩漏。
5．针对近期雨水较多的情况，要求项目部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必须要有项目部管理人员值班，确保基坑安全渡汛。
天府广场南渡线
一、 基坑现状
**地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为a、b、c、d四段，总长107.68米。
基坑有16.3米已于2014年8月31日按设计要求挖至基底。至2014年8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。
钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装，喷射砼已完成310方。
二、 存在问题
盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。
三、 安全生产保证措施
2014年8月29日，8月31日已连续发监理工程师通知，敦促承包商及时进行a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于2014年9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于2014年9月3日进行了实施（上午已开始进行），监理组进行了现场监督。
盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于2014年9月8日前处理完毕。
四川**建设监理公司
**地铁监理5标段项目监理部
2014-09-03
第五篇：思想汇报的基本写法和要求
思想汇报的基本写法和要求
积极分子要经常主动向党组织汇报自己的思想和工作情况，并提交书面思想汇报，并积极认真完成党组织交给的各项任务。对党组织来说，是培养、教育他们的需要。党组织可以根据入党积极分子的思想和工作情况，采取具体的培养、教育措施，并衡量其政治上成熟的程度。对人党积极分子来说，则是增强组织观念的需要。入党积极分子可以通过汇报思想和工作情况，听取党组织的意见和要求，及时得到党组织的教育和帮助。入党积极分子向党组织汇报思想和工作情况，无论是书面的还是口头的，都要实事求是，忠诚老实，一分为二，这样，有利于党组织全面真实地了解自己。
一个季度至少写一份思想汇报
写思想汇报应注意的问题：
① 思想汇报应是真实思想的流露，最重要的是真实，切忌空话、套话、假话，做表面文章
② 写思想汇报应根据不同时期的思想认识状况，集中新体会和认识的一、二两个方面的问题谈深谈透，不要罗列多个方面的问题泛泛而谈。
③ 写思想汇报要密切联系自己的思想实际，切不可长篇大段地抄录党章、报告、领导人的讲话和报刊文章的内容，防止形式主义。
④ 写思想汇报要实事求是，对自己做一分为二的评价，不但要肯定自己的进步，而且要找准存在的不足，敢于向党组织暴露缺点和问题。
注意：任何材料都要署名：专业、年级、班级、姓名和写材料的详细时间