在学习过程中发现此同学见习稳定度较好，心理素质较好，学习态度积极主动，能够做到对指出的问题深刻理解，及时改正，稳中有进。基础知识、标准程序、工作要求均掌握较好，对于在学习过程中发现的问题在班后也能做到勤思考多改正。
但是仍然存在很多不足之处，一是预案制定仍然偏慢，且考虑不周，细节方面思考不全面，导致预案在执行时会出现问题，或者执行起来较复杂。此缺点在调配进港航班时尤为突出，先期预案制定时没有观察机型、地速、高度、间隔综合考虑，而是单一的通过位置来制定先后顺序，导致后期调配不能按预案执行，又不能及时灵活调整预案，出现被动局面。二是SCAN不全面不仔细，SCAN的能力并不只是单一的判断扇区冲突，而是对扇区的整体情况的综合掌握判断，对于机型和速度的观察稍弱，“地慢小”飞机、通航飞机（目视或仪表）、重型机（如B747、B777、A380、A350等）出现时，不能及时引起重视，导致延误预案制定和处置时机，在扇面上处理这种情况的能力还有所欠缺。
由于近期的疫情，扇面流量一直较小，对于学习学员的提高和问题的发现有一定的困难。作为带新教员，不能只依靠在扇面见习时间的讲解，在工作之余也需要和他多沟通，对于扇面上的情况多讲解，多举例，多分析出现问题的原因和各种预案的利弊。若出现大流量的情况，把录像截取出来，在班后带着他重新推演。另外，模拟机培训时，不仅是顺利把题目完成，而是多做一些和实际扇面相通的变化。
在下一阶段的培训中，模拟机还需要继续加强，在题目中会加入空域使用限制、扇区限制、进出港限制等要求，培养灵活多变且快速的制定有效预案。现阶段模拟机训练还没有加入冲突解脱和特情，后续如她全局掌控能力提升后，会加入冲突解脱。特情会在每次做完模拟机后，学习并牢记一个特情检查单上的处置程序。每个月检查不少于5个特情处理的学习。实操见习主要集中解决大流量情况下有效的预案制定和及时地实施。对于上述几个问题要及时解决，不能置之不顾，重复犯错。如果遇到大流量的情况，还要提高其全局掌控能力和指令的先后顺序、轻重缓急。最后，在基础理论部分，除完成班组里的培训考试要求外，还会根据培训大纲内容，不定期的提问有关运行手册和工作程序的有关要求。