2010年上半年已经过去，对于一车间来讲，既是一个结束，又是一个新的开始。在过去的半年中，根据航线部的统一部署，也是为了迎接整个维修部新的挑战，对整个车间人员进行了调整，在一车间留下了大部分多年从事MD90飞机维护的有着一定经验的老同志们，将一部分技术骨干和年轻同志充实到320车间，为明天的发展做准备。正是这支有着丰富经验的队伍，在半年时间内，如期的按计划完成了MD90飞机的最后的航班运行，同时也顺利地完成了除B-2268飞机以外的全部飞机的退租工作，既保障了航班运行同时也完成了大量退租飞机的部件普查、更换，系统故障排除工作，可以说圆满的交上了一份答卷。
然而在这半年的工作中，我们不仅看到了成绩，同时也暴露出一系列的问题，举例我们来回顾一下一车间所执管的MD90机队发生的几起延误情况，其中在上海B-2263飞机所出现的接近电门固定螺杆松脱导致电门移位，与广大维修人员在检查过程中的麻痹和松懈是有关联的；其次4月30日航后没有发现反推包皮裂纹也是一起典型的经验主义错误，因为曾经的经验而忽视了进一步的检查和信息上报，当然在5月1日被航前维修人员发现包皮上的裂纹，从而进一步检查发现了发动机反推更大的安全隐患，但这些都已弥补不了对整个维修部的荣誉的影响。上半年一车间的状况就是有经验的老同志居多，绝大多数同志有着良好的作风，但同时也存在麻痹的风险，这就是风险源，一个重复十几年的单一工作，我们还需要看手册吗？事实证明我们出现过错误和教训，所有的规章都是要广大维修人员必须执行的，目前民航的发展以及人为因数的控制，在制度法规上已经相当完善，我们也几乎发生不了新问题、新故障了，就是责任心问题。加强作风建设，确保九字方针的落实，确保“两防”措施落到实处。
上半年的另一件重要的任务就是在各级领导的部署指挥下，顺利地完成了工程技术公司薪酬体系改革，从最初的征求意见到考核考评，公布等一系列公开透明的措施，整体薪酬体系改革在我部以及车间的推进还算是比较顺利的，这与各级党组织的密切联系纽带作用是分不开的，将政策宣讲透，绝大多数员工是认可和接受的。
当MD90飞机完全的退出了东航的营运机队时，新的任务又摆在了一车间的面前，那就是如何带领好重新调整好的队伍，在最短的时间内赶上兄弟单位的维修水平是当务之急，为此，车间专门制定了各类经验总结、资料汇编、手册快速指南、并强调年轻人制定学习计划任务等一系列步骤，并将充分利用此次各类绩效签约考核机制，将作为航线维修重要组成部分的班组生产管理，推上一个新的高度和水平。规范维修人员的各类行为，克服人员的维修随意性，规范班组的各项管理，使得各类措施得到落实，加强车间值班督查的监督职责，以及放行主管和放行人员对各类维修作业现场的督促和规范作用，提高维修质量、降低维修成本，已成了重要任务，我们不仅要飞机的状况好，而且要花最少的费用做到，这就需要广大维修人员充分提高个人技能和业务水平，降低误判件和重复性故障的发生，以及故障排除不彻底可能导致的航班延误。在各级主管部门的大力帮助下，一车间一定能顺利转型。