行车指挥自动化控制系统 篇一
发展自行车运动
建中国自行车天堂 树运动德州品牌
打造区域文化高地
德州发改委 杜昌春
近几年来，随着人们对身心健康日益重视，自行车运动作为一种最能改善人们心肺功能的有氧耐力性锻炼，已经成为一种健康、环保、时尚的绿色运动，深受大众喜爱，在国内，全国各市地基本都成立了自行车协会，自行车爱好者数以百万计，大众自行车运动可以说是刚刚兴起。
一、自行车运动发展现状。
在国外，自行车动运普及面非常广，而且参与人数众多，同时，各国也非常重视发展自行车产业。如骑自行车健身可以说是方兴未艾，自行车运动已成为大众娱乐、健身的一个热点和亮点，逐渐成为体育锻炼和休闲的‚玩具‛，以美国为例，根据《美国新闻与世界报道》披露，美国有4000万人骑自行车健身，而且参加的人数越来越多，2008年比2007年增加了30％，2009年又比2008年增加了36％。法、德、比利时、瑞典等国，还以骑自行车‚一日游‛的时髦体育旅游消遣活动，吸引了成千上万的人踊跃参加。世界各国和地区也都加强了对自行车产业的研发投入。2009年8月7日，韩国知识经济部设立了‚自行车零部件、材料整合研究团‛，为国家级研究团，旨在全力发展自行车产业，由汽车零部件研究院、电子零部件研究院等27个研究机构组成，研究人员均为自行车相关业界和研究机构专家。我国的台湾是全球自行车生产最多的地区，有捷安特、美利达、爱地雅，已修建1100多公里自行车道。英国、荷兰等国也都增加了对中高档自行车的研发投入。
在国内，自行车运动的参与人数和影响力逐年提高。一方面专业比赛越来越多，自行车运动影响面越来越广。目前，全国每年举办的自行车比赛主要有环青海湖、环崇明岛、环海南岛及环南中国海等四项较大的国际公路自行车赛，及全国各城市比赛等几十场比赛。别一方面，随着人民生活水平的提高，自行车运动逐步成为一种大众建身运动，目前，全国自行车健身运动参与人数达到近3000万人。
近几年来，我省先后举办过山东兖州市首届山地自行车比赛、山东省自行车锦标赛暨省运会自行车预赛、山东济宁环北湖自行车骑行比赛、江北水城自行车环城拉力赛等比赛，多为市级比赛，参与人数少，影响面小，而临近我市的河北省的部分市地也是局限于举办市级比赛，如沧州地区第一届山地自行车越野邀请赛、环衡水湖山地自行车公路赛等。
纵观国内外自行车运动发展形势和我市自身条件，发展自行车运动的时机已成熟。我市应抢抓先机，在全国率先提出并建设中国自行车运动天堂，树立运动德州品牌，打造区域文化高地，从而以文化促进自行车产业发展，建设中国自行车城，为全市经济的发展增添新动力。
二、我市发展自行车运动的基础与优势
1、机构健全，自行车运动推广组织有保障。
建立了德州市自行车运动协会，组织广大自行车运动爱好者参与自行车竞赛、旅游、休闲等各种活动，推动自行车运动事业的发展。几年来，自行车运动协会每逢星期天、假期组织会员风雨不改、寒暑不移地坚持骑行、训练，举办各类型、各等级的自行车运动知识、技巧讲座。组织了成都--拉萨、德州--衡水、德州--聊城、德州--章丘、德州--邢台大峡谷、德州--东营--淄博--济南、德州--泰安、德州--景县龙华以及德州下辖的县市骑行活动，通过组织各种形式的赛事活动，推动了德州市的自行车运动事业，为会员和广大市民提供了一个健康、时尚、多姿多彩的运动生活方式和志同道合的交往平台。也为组织和筹办各类型大型活动积累的广泛的经验。
2、自行车运动群众基础好，便于组织自行车活动。
目前，全市配备专业运动自行车的业余骑车爱好者达到600多人，开通了德州市德城区运动自行车协会网站，注册会员近500人，并且与临近各市自行车协会建立了广泛的联系。同时，销售专业运动自行车的商家近10家，台湾的捷安特、美利达等多个国际知名品牌都在德州开设了专卖店，多次开展自行车运动知识普及和技巧训练活动。特别是行政中心东移后，每天来往与市区的人员大量增加，也在一定程度上刺激了运动自行车的消费，增加了自行车运动参与人数。
3、交通区位优势明显，适宜规划中长途骑行路线。
我市地处鲁西北边缘，区位优越，德州距离聊城、衡水、沧州分别为 公里，而德州市地区三市中间位臵，且各市都有国省道相通；同时，整个鲁西北、冀东南地区地势平坦，特别是村村通公路工程的实施，不但路况好，而且两侧绿树成荫，形成了便利的通行网络，适宜长途骑行，同时，各市景点相对集中于主城区周边，便于规划中长途骑行路线。
4、工业设施较为完善，具备发展高档自行车产业的条件。我市良好的五金加工能力，可以为生产自行车提供生产配套服务，德州经济开发区设立了台湾自行车工业园，并有多家企业入驻，中国北方电动车批发市场已成为鲁西北地区规模最大的批发市场，产销链条已初步形成。发展自行车产业的条件初步形成。2009年，美利达自行车(山东)有限公司生产的3770台、价值 33.1万美元的自行车顺利出口韩国，这是德州首次批量出口自行车。预计该公司全年可生产自行车 辆，出口量将突破 万辆，创汇额接近万美元。
5、主城区周边景点相对集中，适宜规划自行车运动商业圈。近几年来，我市建设了董子读书台、长河公园、锦秀顺风景区、皇明太阳能主题公园、黄河崖万亩桃花园、仙人湖、丁东水库（得月湖）和规划中的两湖生态风景区等多处景观，特别是丁东水库是鲁西北最大的人工湖，为省级水利风景区，内有牌坊、嫦娥坊、奔月亭、羿之门、射日亭、拙趣亭等园林建筑，得月湖休闲岛、种植了11公里的绿化带，各景点之间道路相通，整个行程中两边绿树成荫，有水有田，加之散落于绿树从中的村庄，构成了如画一般的绿色长廊。
三、发展自行车运动的重要意义和作用
市委雷书记提出‚经济实力的竞争最终体现的是文化实力的竞争，而区域间的对抗拼到底就是拼文化。‛这就要求必须改革创新，拓宽思路，争抢文化产业发展先机，才能在区域发展中占领高地。而发展自行车运动这样一种动感文化，可以为推介德州宣传德州搭起一个平台，带动第三产业的发展，以一种绿色环保的方式推动地方经济发展。从某种意义上说，推广自行车运动的目的首先是向外界推介德州、拉动地方经济增长。
1、丰富城市文化，建设和谐德州。
认识一个城市看城市建设，认同一个城市看城市文化。城市文化的发展是个继承和创新的过程，不断创造新的城市文化，在发展特色城市、魅力城市上下功夫，才能突出城市文化品牌的重要作用，提升城市的综合竞争力。通过发展自行车运动，把自行车文化融入到德州的城市发展中，提升市民的总体文化素质，形成和谐积极的城市文化氛围。让人们看到德州是一个活跃的城市，是一个充满生机的城市，更是一个值得投资的城市。
2、提升德州形象，打造运动德州品牌。
如果一个城市缺乏政策支持，又缺乏具有自主发展精神的地方政府和地方文化，那么该地必然是区域经济的塌陷区。目前，市委、市政府制定了系列政策，全市上下正鼓足干劲，为德州经济发展做贡献。推广自行车运动这样一种竞技运动，通过承办自行车马拉松、公路自行车、铁人三项等大型比赛，组织自行车训练和公益性活动等方式，吸引各地各阶层人们参与其中，进一步激发广大市民团结向上、奋勇争先精神。通过自行车文化的交流，加强与周边市地的联系，聚集人气，宣传运动德州品牌，不断提高我市知名度，美誉度。
3、整合现有资源，打造旅游明珠链。
文化是旅游的灵魂。随着人们生活水平的提高，越来越看重旅游的质量，对旅游内容的要求也越来越多元化。自我意识、人文意识、主动参与意识、休闲意识、养生意识、求特求奇求异意识越来越强，单一的自然风光类景点已满足不了游客的需求。如何将当地文化巧妙地体现在自然风光中，满足游客求知求乐求异多层次的需求，成为当前旅游发展的趋势。而我市城区周边的旅游资源，外地游客还往往只沉于视觉的冲击，常是在景区转上一圈，匆匆而过，造成了‚留不住人‛的尴尬局面，德州旅游常是‚一日游‛，导致旅游中吃、住、行、游、娱、购、体、疗等几大方面的收入有限，关键在于我们的景观没有文化项目。自行车无论是作为交通工具还是运动器械，无论是历史还是未来，无不蕴含着强烈的文化内涵。自行车运动不仅将充分展示自行车文化的独特魅力，而且将整个德州甚至于鲁西北冀东南地区的地理、人文、风土人情、旅游文化有机地结合起来，为德州增添全新的、充满活力的体育文化氛围，通过发展自行车运动，把每颗‚珍珠‛（分散的各景点）用‚线‛（自行车骑行）串成‚项链‛，并把杂技、鼓乐、黑陶等传统民间文化嵌入到‚项链‛中，来解决景点分散，游客滞留时间短的问题，实现吃行住在德州，带动娱、购、体、疗等方面，促进德州旅游业发展。
4、文化铺路搭桥，促进区域经济发展
文化对经济发展的影响具有很大的外部性，是通过和人才、创新、投资的紧密联系，对经济发展发挥重要的影响作用。自行车运动文化的参与者基本为高收入人群，人脉资源广、视野开阔、思维活跃，容易发现新商机。通过推广自行车运动，聚集丰富的人脉，宣传运动德州的品牌，使得人才、创新和投资与我市经济发展联系起来，从而让文化服务于经济。
‚两湖‛区域是德州市周边最后一片整装末开发地，其在德州经济社会发展中地位不言而喻。但人气难聚集，知名度不高，开发成本高，限制了开发进程。推广自行车运动，把‚两湖‛区域作为主要活动举办区域，充分利用现有地形，修建环湖自行车道，美化景致，建设自行车训练培训基地，作为自行车运动俱乐部的活动场地，并在周边合适区域建设中国自行车城。从而以较小的投资快速提高 ‚两湖‛知名度，使得区域人气旺起来，提高‚两湖‛开发前景预期，吸引社会资本，把‚两湖‛区域建成‚集旅游渡假、培训疗养、休闲游乐及产学研化等功能于一体的城市绿州‛。
四、总体设想及方案
我市地处相对省际之间，交通便利，自然环境优美，拥有丰厚的文化底蕴。多年来，我们一直在探寻和实践，如何以最小的成本来激发这些优势资源，以促进经济总量的增长，从而在区域经济竞争中脱颖而出。‚建中国自行车天堂，树运动德州品牌‛的总体设想原则是以充分利用现有资源，主要设想是：
（一）总体设想
一张网：构建全国首个城市自行车运动路线网。
两个圈：规划市区景点资源骑行圈和以德州市为中心的周边市地骑行圈。
三个目标：推广自行车文化，打造全国第一个运动自行车城---自行车天堂；串起德州城区各旅游景点，打造运动商业圈；宣传德州、展示德州、运动德州，构建文化高地，实现经济、社会、生态效益多赢，促进区域经济发展。
（二）总体设计和建设方案
推广自行车运动文化，是一个从硬件到软件循环发展的过程，是一个从单一到多元经济发展的过程，需要相关各界全面的关注及努力。
1、以运动休闲为特色构建全市自行车路线网。
在主城区内及其周边的任何一条路上都规划出自行车运动道，并用不同的颜色标明；在禁止机动车行使的主要景区内部，也要专门辟有自行车路线。使得无论是在绿树成荫的田间公路，还是河边道路、丛林曲径，路两侧都设有专门为自行车准备的分道线，形成集健身、游玩、娱乐一体的国内一流的自行车路线网，把德州建成中国自行车运动天堂。可以画个彩图附后面
2、以可以承办正规自行车运动比赛为标准，规划两条骑行路线。一是以‚两湖‛为中心，结合观光农业、市区主要景点、商业区、特色区等，以现在道路交通为基础，规划设计‚仙人—得月‛自行车运动绿色长廊。沿途搞好配套游憩设计，在重要景点，增加自行车雕塑等，制造运动文化氛围。二是以德州为中心，以聊城、衡水、沧州等周边市地为辐射点，结合交通、景点等，设计区域自行车运动骑行路线。分别印制骑行线路图，并标注区域内著名景点、特色名吃、主要商业区说明等有关旅游信息，向全国宣传发放。
3、场地规划和建设。
自行车运动主要分为公路比赛、场地比赛、山地车比赛和bmx小轮车比赛。我市地处平原，不具备发展山地比赛的自然条件，同时，山地比赛因为比较危险，不宜于大众参与。建议重点发展可以由专业运动员和大众群体都可以参与的自行车运动，如公路比赛、山地车场地赛、bmx小轮车比赛和综合娱乐性活动等。首先，结合‚两湖‛的维护，修建环湖自行车道，建设自行车运动专用训练场地，为自行车运动提供专用场地，同时，积极引进专业运动队来此训练；其次，主城区范围内四条河流及‚两湖‛的规划建设，在‚两湖‛区域周边筹建中国自行车城。打造自行车生产、销售和商贸流通中心，促进自行车产业的发展。
4、发挥协会和政府作用。行业协会是沟通政府与企业的桥梁与纽带，是政府管理经济的参谋与助手。起步阶段，主要靠政府来推动，这是必要的，但随着活动的普及和开展，政府应该为市场运作服务创造条件。自行车运动行业协会充分发挥其灵活性优势，通过策划举办各种比赛、培训和公益活动，树产威信，联络各阶层人员，整合各方资源，拓展沟通和服务渠道，吸引社会资本参与运作。
五、发展自行车运动的几点建议
（一）政府推动，出资普及自行车，解决人的问题，真正成为一种大众文化。
（二）是场地问题，专业的训练场地，承办大型比赛，友谊比赛，公路拉力比赛，天津造，德州骑 错位发展。为市场运作服务创造条件。
（三）区域旅游产业整体招商，解决开发资金难题
把推广自行车运动、建设自行车运动天堂、‚两湖‛开发、自行车规划路线两侧区域开发、主城区周边景点维护，甚至于运河文化开发等与区域旅游开发一切相关项目作为一个整体，打破传统实体招商模式，通过引进区域旅游投资开发商，由其和城建主管部门全面规划、设计和管理整个区域内的公共设施建设、土地开发、旅游产业开发、时尚休闲娱乐街区开发，除景区收入外，区域开发商将享受土地升值收入、项目合作收入、文化推广收入、房地产开发收入等。最终解决开发过程的资金难题，实现文化建设与区域经济开发融合，区域软实力建设与经济建设结合的目标。
（四）结合深厚文化底蕴，形成独有的自行车运动地方文化特色
有特色的运动，才会有持久的竞争力或生命力。在发展自行车运动中，要注重突出德州的地方特色。
一是要深入挖掘历史文化、运河文化、红色文化、民俗文化以及饮食文化的丰富内涵，积极开发杂技、鼓乐、黑陶、一勾勾等传统民间文化，通过资源整合，把文化与运动做到有机结合，促进文化产业与教育、信息、体育、旅游等相关产业联动发展。
二是做深做透做活‚水‛文章，通过对自行车骑行路线的规划，把两湖景区、体育中心、董子读书台、长河公园、绵秀川风景区、新湖景区、生态农业观光园等一批与水有关的景区串联起来，实现水的流动与人的运动结合。
三是结合中国太阳能城建设，打造‚绿色‛长廊。主城区绿色能源----太阳能普及利用率较高，太阳能路灯示范区、太阳能主题公园等系列绿色能源展示区较为集中，同时，主城区周边绿化面积比例较高，在设计骑行路线时，要充分利用现有资源，打造‚绿色‛骑行路线。四是要在活动组织的专业化和技术含量上努力提高自己。注重综合质量的提高，而不仅仅只是诸如‘饭菜更好吃了、住宿条件更好了’等接待质量方面的提高。
（五）加大宣传力度，提高大众参与的热情
自行车运动属大众文化，只有全民参与，才能形成良好的群众文化基础，只有加强宣传，才能树立良好形象并由此吸引更多的社会关注以及资金支持，自行车运动才能蓬勃发展，打响运动德州品牌。除开展各种公关活动外，要用广告来宣传中国自行车运动天堂的品牌形象，通过受众分析、整体策划、主题提炼、创意表现、媒体选择及排期、效果评估等措施，加强宣传。
二〇一〇年八月十日
行车指挥自动化控制系统 篇二
《水塔水位自动控制系统》毕业设计心得
作者：xxx 指导教师：xxx 教授 海南师范大学美术学院 海口 571158
摘 要：这次毕业设计要求设计一个水塔水位自动控制系统，经过一个多月的努力，我的毕业设计终于完成了，回想整个设计过程，颇有心得。通过本次毕业设计，没有接受任务以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。关键词：毕业设计 自动控制系统 设计经过 心得
经过一个多月的努力，我的毕业设计终于完成了，但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得，其中有苦也有甜，艰辛同时又充满乐趣，不过乐趣尽在其中！通过本次毕业设计，没有接受任务以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。
这次毕业设计要求设计一个水塔水位自动控制系统，自行设计这对我将来踏上工作岗位是非常有帮助的。尽管上一届的同学已经完成的非常出色，但是我仍然希望通过自己的努力完成设计并希望有所突破。这也是我对自己的考验。于是本次设计过程中我完全按照软件设计步骤的要求来进行，从课题分析开始，再进行总体设计、详细设计，最后到系统实现。每一步都让我将理论学习的知识应用到实践中去。也使我掌握了一整套规范的设计操作流程。
在课题分析阶段，由于本次是设计一个单片机控制系统，所以对其中的单片机的工作分析尤为重要。对指导老师提供的资料必须要吃透。这是关键，从查阅资料、提出问题，到慢慢一一解决问题，老师给了我很大的帮助。
在总体设计阶段，由于课题分析做的比较全面，很快就对系统的功能，控制机制有了充分的认识，形成了自动控制流程图。详细设计阶段，首先考虑各电路模块的主要功能及软件的设计，分别进行安装调试。其次，将写好的程序进行上机调试，这时就遇到了非常大的困难，烦琐的接口采集数据，分析数据，检测，调用，很容易出错。
最后，系统运行环节。对已完成的程序和硬件系统相结合。调试时，由于控制逻辑上出现了一点问题，使得硬件和软件不能完全统一。当时我心里是非常焦急的，这一出错也意味着前功尽弃。然而，在指导老师的分析与鼓励下，我重新纠错找到了错误并改正。使我意识到今后不论遇到什么情况都要分析原因，列出可能的情况后，沉着应对，必然能“化险为夷”。
下面我对整个毕业设计的过程做一下简单的总结。
第一，接到任务以后进行选题。选题是毕业设计的开端，选择恰当的、感兴趣的题目。
第二，题目确定后就是找资料了。查资料是做毕业设计的前期准备工作，到图书馆、书店、资料室去虽说是比较原始的方式，但也有可取之处的。总之，不管通过哪种方式查的资料都是有利用价值的，要一一记录下来以备后用。
第三，通过上面的过程，已经积累了不少资料，对所选的题目也大概有了一些了解，这一步就是在这样一个基础上，综合已有的资料来更透彻的分析题目。
第四，有了研究方向，就要动手实现。编写源代码的时候最好是编写一个小模块就进行调试，这样可以避免设计的最后出现太多的错误而乱成一团糟。一步步地做下去之后，你会发现要做出来并不难，只不过每每做一会儿会发现一处错误要修改，就这样在不断的修改调试，再修改再调试。
第五， 写论文能提升以下几个方面的能力：
1、文字表述：论文里的语言非常讲究，这方面需要继续加强。
2、交流、讨论：文章的大致内容写完后，一定要和老师、其他同学多交流，让他们多提点建议。一些计量软件使用方法，可以向学长们请教。
3、细心：模型公式编辑、标点符号、文章各段格式等，都需要细心。
4、搜索：需要搜索很多资料，如何在短时间找到你想要得资料，得在搜索关键词上有所设置才行。一些好的统计数据网站，需要随时记录下来，以便日后继续使用。
我的心得也就这么多了，总之，这次毕业设计让我学习到很多。虽然结束了，但这只能是一个开始。今后作为技术员，要学习的规范，程序设计语言还有很多。怎样使自己从普通的pg升为se，在微型计算机控制领域，要学的实在太多，仅大学生涯所学实在有限。我们只有对自己有了更高的要求，才能作为动力不断取得新的成绩！不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。在此要感谢我的指导老师孟老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。
行车指挥自动化控制系统 篇三
摘要：目前，铁路已在我国取得了快速的发展，而列车调度员是是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。本文通过剖析当前铁路局调度所行车调度岗位上存在的安全风险，有针对性地提出了控制、消除安全风险的举措，从而达到有效控制、消除行车调度员行车指挥工作中的安全风险，确保行车指挥安全和铁路运输安全的目的。
关键词：行车调度；安全；风险；控制
一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用
行车调度是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。
二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险
1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险
（1）对安全指挥行车的重要性认识不到位
思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗；精神不振；违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一；对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。
（2）工作标准不高
这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切；对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致；对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿；对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车；执行日（班）计划不严格；编制、下达三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作；发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。
（3）不能正确处理好安全与效率的关系
安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间；行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。
2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险
（1）安全管理体系不完善
表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。
（2）对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少；二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。
（3）控制行车指挥安全风险的水平不高
尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。
三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措
1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质
（1）努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。
（2）不断提升行车调度员自身的业务素质
调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。
2.夯实调度所安全管理基础
（1）加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理
完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。
（2）调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性
通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。
3.依靠科技手段来保障安全
通过对tdcs系统的不断升级，完善tdcs系统对行车调度员行车指挥安全的辅助、控制功能并积极采用其他新技术、新设备等科技手段，依靠科技进步，使行车调度指挥工作逐步向科学化、安全化方向迈进，而最终实现对行车调度指挥安全风险的控制。
行车指挥自动化控制系统 篇四
红绿灯控制系统是现代化停车场管理系统重要辅助系统之一，主要用于协调单车道双向车流的顺利通行，适用于地下车库单通道出入口红绿灯控制。系统由红绿灯控制器、车辆检测器、红绿灯以及电源控制箱组成。本系统能准确识别进出车辆及车流方向，自动控制协调出入口的红绿灯信号，能实现多车跟进计数处理、双向来车自动提醒或报警处理、识别通道内是否有车自动复位或手动控制复位。
设备工作图：
一、方案概述： 本系统适用于单车道双向通行控制方式，通道两端装有红绿灯，提醒司机通道内有车，不允许进入，从而达到车辆在通道内一个方向行驶的目的。系统由红绿灯、车辆检测器、光电传感器、系统主控机等组成。
根据现场情况，在地库入口处，安装一个红绿指示灯以及双向车辆检测器。车辆检测器装在红绿灯护罩里面，既不影响美观，又能保护设备不受损（详情可参照设计图纸）。根据地感检测器传给控制系统判断车辆的进出情况，当有车辆在经过通道进入地库的时候，入口红绿指示灯的绿灯亮；当地库有车出地库时，入口红绿指示灯的红灯亮。控制中心置于地库监控室，方便管理人员操作，又能确保设备不被外人损坏。当有人员非法操作导致系统工作不正常时，可以由管理人员复位，系统能够快速恢复正常。地库出口设备跟入口一样，工作流程跟入口一致。
设备安装都严格按照交通法规进行，把红绿提示灯装在出入口的右边。根据最后确定的道路的现状，安装在方便进出口车辆看到的位置，在出入口安装标识牌，提醒进出车辆注意遵守交通规则。（具体安装可见安装图纸，注：由于现场地面施工未完成，最终安装可能与图纸有差异）控制中心放置在加锁电气箱中，既防止人为损坏，又能防止管理人员触电。
二、系统原理：
其中红绿灯控制系统方式说明如下：
1、当汽车先从西口进入时，首先压在a地感上，然后才压到地感b，其工作顺序是a先b后。cpu通过车辆检测器1传来的信号判断车是从西口进入的，其（cpu）分别发送信号到指示灯1和指示灯2 ,此时指示灯1亮绿灯、指示灯2亮红灯，只要车在通道内，指示灯2一直处于红灯状态；
汽车在出口处首先压在d地感上，然后才压到地感c，其工作顺序是d先c后，cpu通过车辆检测器2传来的信号判断从西口进入的车已经到达东出口处，其（cpu）发送信号到指示灯2改亮绿灯 ,此时指示灯状态是：
1、2同时亮绿灯；
2、汽车从东口进入时，系统工作原理与从西口进入时一样；
3、本系统具有记数功能：当车从某口进入n辆车，在出口处必须出去n辆车系统才改变红绿灯状态；
4、当出入口两端的红灯时间超过5分钟（可设定）后，系统自动将两端恢复为绿灯通行状态；
5、非常态时车辆不按红绿灯指示行进，造成红绿灯指示紊乱，系统1分钟内自动恢复正常；
6、可增设人工按钮将两端红灯恢复为绿灯通行状态。
7、有方向识别，通过控制器可知道车行驶方向，是进还是出。
三、布线要求
1、入口红绿指示灯一根三芯线到控制中心，入口车辆检测器一根三芯线到控制中心，入口车辆检测器就近取220v的电源，或者从控制中心一根220v电源线至入口车辆检测器；
2、出口红绿指示灯一根三芯线到控制中心，出口车辆检测器一根三芯线到控制中心，从控制中心到到出口车辆检测器。
3、控制中心需要引进一跟220vac电源
4、详细可见布线图
行车指挥自动化控制系统 篇五
第三节行车指挥自动控制系统的发展
一、世界行车指挥自动控制系统的发展
比较典型的有：美国，瑞士等
1．控制中心
美国奥马哈控制中心、美国佛罗里达州csx铁路监控中心、日本东海道山阳新干线的综合调度中心、瑞典的斯德哥尔摩控制中心等。
2．监视中心（类似于我国的铁路局和铁道部）
加拿大国铁蒙特利尔运行管理中心、俄罗斯交通部调度管理中心等。
二、我国铁路行车指挥自动控制系统的发展
纵观我国铁路行车指挥自动控制系统的发展历史，经历了传统调度集中调度监督、tdcs（铁路列车调度指挥系统）和分散自律调度集中三个阶段。
1．传统调度集中/调度监督阶段
（1）传统调度集中的发展状况
（2）调度监督系统的发展
2．铁路列车调度指挥系统（tdcs）的发展阶段
3．分散自律调度集中系统的发展
新一代分散自律调度集中系统是建立在tdcs技术平台上的自动控制系统，在铁路跨越式发展中，以tdcs为平台，以ctc(调度集中)为核心，以行车指挥自动化为目标，构建我国铁路现代化的调度指挥管理系统，以达到提高运输效率、保证行车安全、减员增效的目的。