该航次装车过磅量大于船舶船检量情况分析
首先，整船货物为恩平原油，恩平原油平台装货方面历来比较“厚道”，给船方留出一定余量，方便船方在卸货港卸货减少航行亏耗。这是装货港情况，大体参考历年来恩平原油装货港到卸货港情况分析得出。
船公司有专业的海洋油卸货方案，根据作业手册，海洋油需要合适温度卸货最佳，所以各方一致认为船温度维持54度卸货，后面因为液体减少，温度维持56度，能够保持液体足够的流动性，减少挂壁亏耗。第四条，针对罐区装车情况，作为监卸方，我们提前介入靠船前管线走向，阀门等等与卸货关联线路排查中，和码头调度，罐区调度一起确认具体走向；
第五条，在我们拥有丰富卸货商检计量经验，对于各种油品有不同应对策略，同时和码头各部门建立良好协作关系，互相配合，共同致力于降低油品短量，排查较大短量产生原因以及分析具体问题，建立良好合作机制，为此航次减少短量，打下坚实基础。第六条，北海名望VEF偏小（VEF0.9997），国内收货人一般不加vef修正基础上，造成表面装车过磅量大于船舶卸货量。
综上所述，装车过磅量大于船舶卸货只是个别例子，但我们努力减少卸货损耗，维持较低卸货亏耗。作为监卸商检致力于减少贸易纠纷，降低摩擦，减少船舶无意义在港时间。